发布日期：2025-02-04 19:44点击次数：183
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2024 年 12 月 28 日晚，一架飞往荷兰阿姆斯特丹的 737 - 800 型客机，在起飞不久便遭遇液压故障，旋即在奥斯陆桑讷菲尤尔机场紧急着陆。
在着陆之际，客机竟突然向右滑行，径直冲出跑道，继而滑入草地。事故发生之后，救援人员迅赶赴现场，波音公司也展开了对该事件的调查。
可此事尚未尘埃落定，次日上午，韩国济州航空公司便疑似因撞上鸟群，致使起落架无法降落，最终撞击围栏外墙并燃起熊熊大火，181 人中除了 2 机组人员获救外，其余全部遇难。
而该架客机机型，正是波音737-800。
这还没完，还是韩国济州航空，2024 年 12 月 30 日早上，同型号的另一架客机因起落架故障出现异常，在起飞后不久折返，所幸这次没有发生人员伤亡。
短短一周不到的时间，愣是连续三天发生事故，更何况还全都来自于波音737型客机。
众所周知，波音 737 系列是民航领域史上最为畅销的客机系列之一，其中波音 737-800 更是已然交付达 4989 架之多，并成为全球中短途机队的重要组成部分。在我国，仅该型号的客机便拥有 1554 架，这也使得波音公司制造的飞机声名远播。
可成也737败也737，连续三天的事故，让我们不得不质疑，波音公司所生产的737客机，有什么资格畅销全球？
近两百名乘客的遇难，真的仅仅是个意外？内部是否存在着严重的问题？
我国拥有一千余架737型号客机，未来是否也会重演国外坠机的悲剧？难不成以后人们的出行要回归原始，只能靠乘坐高铁和大巴了？
737型为何能畅销全球
在回答这些问题之前，我们不妨先来了解一下，波音737型号为何能交付近5000笔订单，并成为航空领域数一数二的巨头。
737型可以在不同的环境和条件下运行，无论是酷热难耐的炎热气候，还是冰天雪地的寒冷气候都能正常航行，在中东地区的高温环境下，它的引擎和冷却系统经过设计处理，能够有效抵抗高温。
即便是在北极圈附近的严寒地带，其机身材料和密封装置确保了飞机在低温中的正常运作。
而这正是其它空中客机没有的优势，其他飞机要么太热了飞不了，要么又是太冷了飞不动，摆在陆地上航空公司可能还觉得嫌占位置，简直比累赘还累赘！
对于高海拔和低海拔的差异，737 型客机同样能应对自如。
在高海拔地区，稀薄的空气对飞机的性能提出了更高要求，然而737凭借其发动机技术和空气动力学设计，能够在这种艰难条件下保持良好的飞行状态。
我国的青藏高原一带，考虑到该地属于高海拔地带，飞行难度较大，因此我国对进藏机实行了“双机长”制度，执行飞行的客机也选择以737型为主。
不仅是高海拔地区，在低海拔的地势里，它的操控性和燃油效率也表现出色，正因此，我国才会选择大量引进波音737型客机。
都知道短跑道和长跑道对于飞机的起降能力有着不同的考验，而737 型飞机在这方面展现出了强大的适应能力。
在短跑道上，其制动系统和灵活的操控性能，使得飞机能够在有限的距离内安全着陆和起飞，对于一些小型的地区机场，跑道长度有限，但 737 型飞机依然能够顺利运行。
而在长跑道的大型国际机场，它同样能够充分发挥其速度和运载能力的优势，与其他飞机有序协调，完成起降。
有了这些能力后，波音公司还十分注重737 型飞机能够适应从短程支线到中短程干线的多种航线需求。
短程支线上为一些山区或者海岛的地区搭建起了与外界沟通的桥梁，而在中短程干线上，它又以高效的运营成本和乘坐体验，赢得乘客的青睐。
航空公司要是不选择引进波音737，难道还要选择对标该型号的空客320？
虽说两架客机大差不差，但是根据飞行安全专业网站 “airsafe.com” 2019年公布的数据显示，空客 A320 系列的表现在某些方面要确实稍差于波音 737 系列。
而这，也进一步解释了737型为什么能畅销全球。
可既然737这么给力，为何会去年年底还会接二连三的爆出各种事故？难道近两百名乘客的遇难，真的仅仅是个意外？
飞行员和航空公司才是关键
回归到这三场事故的本质来看，虽说是波音737-800机型出了问题，但就目前而言，更多的是第三方的原因。
28号荷兰皇家航空所发生的液压故障，极有可能是由飞机液压管路密封件的老化以及液压泵的故障所引发，这种老化和故障的情况，其实在长期飞行下也都是正常现象，这时航空公司作为使用方，为了确保乘客的安全，在起飞前都要进行检查，有则改之无则加勉。
如果在日常的维护检查中，未能察觉到潜在的液压系统问题，那么这很可能是由于检查流程不够完善，又或者是所采用的技术手段存在缺陷所致。
可现在已然是 2024 年，科学技术飞速发展，各种先进的检测技术和设备层出不穷，在这样的时代下，说技术手段还存在欠缺，多少显得有些不合时宜。
如果大胆一点说，航空公司的地群人员或许并没有在执行飞行前对飞机进行全方位、细致入微的勘查，这也就导致了事故的发生。
再看29号的事故，事故的诱因被认定是鸟击，然而从以往的众多航空案例来看，鸟击这种情况通常很难对起落架造成直接且显著的影响。
起落架的设计和制造都有着极其严格的标准和要求，其结构强度和防护性能都是经过反复测试的，一般情况下鸟击所产生的冲击力相对有限，难以突破起落架的防护屏障。
而且此次事故中是三个起落架同时出现故障，从概率学的角度来分析，三个起落架同时因为鸟击而故障几乎是小概率事件，在正常的飞行状况下，即使遭遇鸟击，也很难出现三个起落架同时受损的情况。
最重要的是，在航空运营中，一般航线的规划和飞行过程会采取多种措施来尽量避开鸟群，这就需要参考鸟类迁徙路线和收集鸟情信息。
如果韩国航空公司真的仔细钻研了，为何还会出现这种情况？
另外我们再来看看开头这架飞机被毁之前的视频，飞机的机翼并非处于降落构型，减速板连立都没立，仍处在飞行状态之中。
什么意思呢？机组在未执行降落程序便直接降落了，而这或许是由于在遭遇鸟击之后，机组人员处于慌乱之态，从而致使了悲剧的产生。
归根结底，这是飞行员的问题。
至于30号起落架故障而紧急折返问题，也就不用多说了，客机极有可能是因机械维护不当或零部件老化所引发的，还是航空公司的问题。
当然，这也不能排除飞机本身在起落架的设计、制造方面存有缺陷的可能性，否则他们的高层现如今也不会愤而严查前十年的账本！
那么话说回来了，我国有1554架737型客机，未来会不会像前几天国外那样重演事故？
我们还能不能信737型客机？
可以肯定的是，737型客机能经历这么漫长的服役时间，质量和安全还是经得起推敲的，而我们的航空体系也不会纵容任何航空客机事故的情况发生。
中国民用航空局（CAAC）对航空公司的运营和飞机的维护等有着严格的监管标准和程序，并且早在1995年7月就颁布了相关条例，会定期对航空公司进行检查和审核，确保其运营符合安全规范。
同时对于波音 737 系列飞机，CAAC 会持续关注国际上的事故调查进展和安全问题反馈，及时发布适航指令和安全警示，要求航空公司采取相应的措施，以保障飞行安全。
在对飞行员的培训和考核上非常严格，飞行员在进入航空公司之前需要经过专业的航校培训，获得相应的飞行执照。
进入航空公司后，还会接受针对波音 737 系列飞机特点的专项培训，包括飞机的操作程序、应急处理程序等，确保飞行员熟练掌握飞行技能和应对紧急情况的能力，进一步减小未来空中意外的发生。
截至 2020 年，中国民航实现连续安全运行 10 年零 1 个月、8669 万飞行小时，连续 18 年保持空防安全零责任事故，创下民航历史上最长安全周期。
2022 年统计公报显示，重大事故率十年滚动值为 0.011（每百万次飞行），远低于全球行业平均水平，是世界上最为安全的交通工具之一，其安全性与高铁持平，甚至更胜于高铁。
我国虽然有1554架737型客机，但是在严格的管理和飞行员的重视下，绝对不会重演国外那样的事故，反倒是国外的航空公司，如果一而再，再而三的懈怠航空执勤，未来谁还愿意乘坐飞机呢？
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